Com les empreses poden treure el màxim profit de les geodades

Als països desenvolupats, dos terços de les decisions en les empreses i l'administració pública es prenen tenint en compte les geodades. Yulia Vorontsova, experta d'Everpoint, parla dels avantatges dels "punts al mapa" per a diverses indústries

Les noves tecnologies ens permeten explorar millor el món que ens envolta, i a les grans ciutats sense un coneixement especial sobre la població i els objectes que l'envolten s'ha tornat gairebé impossible fer negocis.

L'emprenedoria és una qüestió de persones. Les persones més sensibles als canvis en l'entorn i la societat són els consumidors més actius de nous productes. Són ells els primers a utilitzar aquelles oportunitats, incloses les tecnològiques, que el nou temps dicta.

Per regla general, estem envoltats d'una ciutat amb milers d'objectes. Per navegar pel terreny, ja no n'hi ha prou amb mirar al voltant i memoritzar la ubicació dels objectes. Els nostres assistents no són només mapes amb la designació d'objectes, sinó serveis "intel·ligents" que mostren el que hi ha a prop, tracen rutes, filtren la informació necessària i la posen a les prestatgeries.

N'hi ha prou amb recordar què era un taxi abans de l'arribada dels navegants. El passatger va trucar al cotxe per telèfon i el conductor va buscar l'adreça correcta pel seu compte. Això va convertir el procés d'espera en una loteria: si el cotxe arribaria en cinc minuts o en mitja hora, ningú ho sabia, ni tan sols el mateix conductor. Amb l'arribada dels mapes i navegadors "intel·ligents", no només va aparèixer una manera convenient de demanar un taxi, a través de l'aplicació. Va aparèixer una empresa que es va convertir en un símbol de l'època (estem parlant, és clar, d'Uber).

El mateix es pot dir de moltes altres àrees de negoci i processos de negoci. Amb l'ajuda de navegadors i aplicacions per als viatgers que utilitzen geodades a la seva feina, viatjar a diferents països sols no s'ha tornat més difícil que buscar una cafeteria a una zona veïna.

Anteriorment, la gran majoria dels turistes es van dirigir als operadors turístics. Avui en dia, és més fàcil per a moltes persones comprar un bitllet d'avió pel seu compte, triar un hotel, planificar una ruta i comprar bitllets en línia per visitar atraccions populars.

Segons Nikolay Alekseenko, director general de Geoproektizyskaniya LLC, als països desenvolupats, el 70% de les decisions en empreses i administració pública es prenen a partir de geodades. Al nostre país, la xifra és sensiblement inferior, però també creix.

Ja és possible destacar una sèrie d'indústries que estan canviant significativament sota la influència de les geodades. L'anàlisi profunda de les geodades dóna lloc a noves àrees de negoci, com ara el geomàrqueting. En primer lloc, això és tot allò relacionat amb el comerç al detall i el sector serveis.

1. Retail situacional

Per exemple, ja avui es pot triar el millor lloc per obrir un comerç al detall a partir de dades sobre els residents de la zona, sobre els competidors en aquesta zona, sobre l'accessibilitat al transport i sobre els grans punts d'atracció de persones (centres comercials, metro, etc.). .).

El següent pas són noves formes de comerç mòbil. Pot ser tant petites empreses individuals com noves direccions per al desenvolupament de cadenes de botigues.

Sabent que bloquejar la carretera augmentarà el trànsit de vianants o vehicles a la zona veïna, podeu obrir-hi una botiga mòbil amb la mercaderia adequada.

Amb l'ajuda de geodades dels telèfons intel·ligents, també és possible fer un seguiment del canvi estacional en les rutes habituals de les persones. Les grans cadenes minoristes globals ja estan aprofitant aquesta oportunitat.

Així, a les badies i ports esportius turques, on els viatgers amb iots s'aturen per passar la nit, sovint es poden veure vaixells, botigues de la gran cadena francesa Carrefour. La majoria de vegades apareixen allà on no hi ha botiga a la costa (ja sigui tancada o molt petita), i el nombre de vaixells amarrats, i per tant de compradors potencials, és suficient.

Les grans xarxes a l'estranger ja estan utilitzant dades dels clients que es troben actualment a la botiga per fer-los ofertes de descompte individuals o parlar-los de promocions i nous productes. Les possibilitats del geomàrqueting són gairebé infinites. Amb ell, pots:

• fer un seguiment de la ubicació dels usuaris i oferir-los el que estaven buscant abans;
• desenvolupar la navegació individual en centres comercials;
• memoritzar llocs d'interès per a una persona i adjuntar-hi frases, i molt més.

Al nostre país, la direcció tot just comença a desenvolupar-se, però no tinc cap dubte que aquest és el futur. A Occident, hi ha diverses empreses que ofereixen aquests serveis, aquestes startups atrauen milions de dòlars d'inversió. Es pot esperar que els anàlegs domèstics no estiguin lluny.

2. Construcció: vista superior

La indústria de la construcció conservadora ara també necessita geodades. Per exemple, la ubicació d'un complex residencial en una gran ciutat determina el seu èxit amb els compradors. A més, l'obra ha de disposar d'una infraestructura desenvolupada, d'accessibilitat al transport, etc. Els serveis de geoinformació poden ajudar els desenvolupadors:

• determinar la composició aproximada de la població al voltant del futur complex;
• pensar en les vies d'entrada a ella;
• trobar terrenys amb un tipus de construcció permesa;
• recollir i analitzar tota una sèrie de dades específiques necessàries per recollir tots els documents necessaris.

Aquest últim és especialment rellevant, ja que, segons l'Institut d'Economia Urbana, es dediquen de mitjana 265 dies a tots els procediments de disseny en l'àmbit de la construcció d'habitatges, dels quals 144 dies es dediquen només a la recollida de dades inicials. Un sistema que optimitzés aquest procés basat en geodades seria una innovació històrica.

3. Logística: el camí més curt

Els sistemes de geoinformació són útils en la creació de centres de distribució i logística. El preu d'un error en l'elecció d'una ubicació per a aquest centre és molt alt: és una gran pèrdua financera i una interrupció dels processos empresarials de tota l'empresa. Segons dades no oficials, prop del 30% dels productes agrícoles que es cultiven al nostre país es fan malbé abans fins i tot d'arribar al comprador. Es pot suposar que els centres logístics obsolets i mal situats hi tenen un paper important.

Tradicionalment, hi ha dos enfocaments per triar la seva ubicació: al costat de la producció o al costat del mercat de venda. També hi ha una tercera opció de compromís: en algun lloc del mig.

Tanmateix, no n'hi ha prou amb tenir en compte només la distància al lloc de lliurament, és important estimar per endavant el cost del transport des d'un punt concret, així com l'accessibilitat del transport (fins a la qualitat de les carreteres). De vegades són importants les petites coses, per exemple, la presència d'una oportunitat propera per arreglar un camió trencat, llocs on els conductors descansin a l'autopista, etc. Tots aquests paràmetres són fàcils de rastrejar amb l'ajuda de sistemes d'informació geogràfica, escollint l'òptim. ubicació del futur complex de magatzems.

4. Bancs: seguretat o vigilància

A finals de 2019, Otkritie Bank va anunciar que començava a introduir un sistema de geolocalització multifuncional. A partir dels principis de l'aprenentatge automàtic, predirà el volum i determinarà el tipus de transaccions més demandades a cada oficina en particular, així com avaluarà els punts prometedors per obrir noves oficines i col·locar caixers automàtics.

Se suposa que en el futur el sistema també interactuarà amb el client: recomana oficines i caixers automàtics en funció de l'anàlisi de les geodades del client i la seva activitat transaccional.

El banc presenta aquesta funció com a protecció addicional contra el frau: si l'operació a la targeta del client es realitza des d'un punt inusual, el sistema demanarà una confirmació addicional del pagament.

5. Com fer que el transport sigui una mica més "intel·ligent"

Ningú treballa amb dades espacials més que les empreses de transport (ja siguin de passatgers o mercaderies). I són aquestes empreses les que necessiten les dades més actualitzades. En una època en què un tancament de carreteres pot paralitzar el moviment d'una metròpoli, això és especialment important.

A partir d'un sol sensor GPS/GLONASS, avui és possible identificar i analitzar una sèrie de paràmetres importants:

• congestió viària (anàlisi d'embussos, causes i tendències de congestió);
• trajectòries típiques per evitar embussos en sectors individuals de la ciutat;
• recerca de nous llocs d'emergència i interseccions mal regulades;
• detecció d'avaries en equipaments d'infraestructures urbanes. Per exemple, comparant les dades de 2-3 mil vies de rutes transcorregudes per camions per la mateixa avinguda durant el mes, es poden detectar problemes amb la calçada. Si, amb una carretera buida en una via de circumval·lació, el conductor, a jutjar per la via, prefereix escollir un altre pas, encara que més carregat, aquest hauria de ser el punt de partida per a la formació i prova de la hipòtesi. Potser hi ha altres cotxes aparcats massa amples en aquest carrer o fosos massa profunds, que és millor no caure fins i tot a poca velocitat;
• estacionalitat;
• la dependència del volum de comandes de l'empresa de transport del rendiment, el bon temps, la qualitat de les carreteres en determinats assentaments;
• estat tècnic de les unitats, peces consumibles en vehicles.

La Societat Alemanya per a la Cooperació Internacional (GIZ) ha presentat una previsió que, en un futur proper, els fabricants de consumibles de transport, com el fabricant de pneumàtics Michelin, no vendran productes, sinó "big data" sobre el quilometratge real dels vehicles a partir dels senyals generats. pels sensors dels mateixos pneumàtics.

Com funciona? El sensor envia un senyal al centre tècnic sobre el desgast i la necessitat d'un reemplaçament anticipat dels pneumàtics, i allà es forma immediatament l'anomenat contracte intel·ligent per als propers treballs de substitució de pneumàtics i la seva compra. És per a aquest model que avui dia es venen pneumàtics d'avions.

A la ciutat, la densitat del flux de trànsit és més gran, la longitud dels trams és més curta i molts factors influeixen en el propi moviment: semàfors, trànsit unidireccional, talls ràpids de carreteres. Les grans ciutats ja estan utilitzant parcialment sistemes de gestió de trànsit de tipus smart city, però la seva implementació és irregular, especialment a les estructures corporatives. Per obtenir informació realment rellevant i fiable, calen sistemes més complexos.

Rosavtodor i diverses empreses públiques i privades ja estan desenvolupant aplicacions que permeten als conductors enviar dades sobre nous sots a empreses de carreteres amb un sol clic. Aquests miniserveis són la base per millorar la qualitat de tota la infraestructura de la indústria.