Dominar el transport públic del nen

Viatjar amb adults

El concepte de «transport» abasta diversos mitjans de moviment mitjançant els quals les persones i les mercaderies es poden moure a l'espai.

Una varietat de textos literaris, contes de fades, televisió i la pròpia experiència vital revelen al nen la idea de viatjar (a prop, llunyà i fins i tot a altres mons) i com d'important és tenir un mitjà eficaç de transport per conquerir l'espai.

Personatges de contes de fades volen sobre una catifa voladora, salten per sobre muntanyes i valls a Sivka-Burka, un cavall màgic. Nilsky del llibre S. Camp viatja sobre una oca salvatge. Bé, un nen de la ciutat molt aviat es familiaritza amb els autobusos, trolebusos, tramvies, metro, cotxes, trens i fins i tot avions.

La imatge dels vehicles és un dels temes preferits dels dibuixos infantils, especialment els infantils. No per casualitat, és clar. Com vam assenyalar al capítol anterior, els nois són més decidits i actius en l'exploració de l'espai, capturant territoris molt més grans que les noies. I, per tant, un nen dibuixant normalment vol reflectir l'aspecte i el dispositiu d'un cotxe, avió, tren, per mostrar les seves capacitats de velocitat. Sovint en els dibuixos infantils, tots aquests vehicles de motor estan sense conductors ni pilots. No perquè no siguin necessàries, sinó perquè el petit dibuixant identifica la màquina i la persona que la controla, fusionant-les en una sola. Per a un nen, un cotxe es converteix en una nova forma corporal d'existència humana, donant-li velocitat, força, força i propòsit.

Però, igualment, a les imatges infantils de diversos mitjans de transport, sovint hi ha la idea de subordinar-se a l'heroi-genet de què o a qui va. Aquí apareix un nou gir del tema: l'establiment d'una relació entre dos còmplices del moviment, cadascun dels quals té la seva pròpia essència — «El genet munta el cavall», «La guineu aprèn a muntar el gall», «L'ós. va amb el cotxe». Aquests són els temes dels dibuixos, on és important que els autors mostrin com aguantar i com controlar el que condueixes. El cavall, el gall, el cotxe dels dibuixos són més grans, més potents que els genets, tenen el seu propi tarannà i cal frenar. Per tant, es dibuixen amb cura cadires, estreps, regnes, esperons per a genets, volants per a cotxes.

A la vida quotidiana, el nen acumula experiència en el domini i el control de vehicles reals de dues formes: passiu i actiu.

D'una forma passiva, és molt important que molts nens observen els conductors de transport, des del seu propi pare o mare conduint un cotxe (si n'hi ha) fins a nombrosos conductors de tramvies, autobusos, troleibusos, a les esquenes dels quals els nens, especialment els nens, estimen. posar-se dempeus, mirant encantat el desenvolupament de la carretera i totes les accions del conductor, mirant palanques incomprensibles, botons, llums intermitents al comandament a distància de la cabina.

En una forma activa, es tracta principalment d'una experiència independent de dominar el ciclisme, i no en un nen petit (tricicle o amb equilibrador), sinó en una bicicleta de dues rodes gran i amb frens. En general, els nens aprenen a muntar-lo a l'escola preescolar - edat escolar. Aquesta bicicleta és per als nens el mitjà individual més versàtil per conquerir l'espai, posat a la seva disposició. Però això sol passar fora de la ciutat: al camp, al poble. I en la vida quotidiana de la ciutat, el principal mitjà de transport és el transport públic.

Pocs anys després de l'inici dels viatges independents, esdevindrà per a l'infant un instrument de coneixement de l'entorn urbà, que podrà utilitzar a la seva discreció i per a les seves pròpies finalitats. Però abans d'això, el nen tindrà un període bastant llarg i difícil de dominar el transport urbà com a tal, comprenent les seves capacitats, així com les limitacions i els perills.

Les seves capacitats estan determinades pel fet que el transport públic a la ciutat pot portar un passatger a qualsevol lloc. Només cal saber «què hi passa». Les restriccions són conegudes: el transport públic ofereix menys llibertat de moviment que un taxi o un cotxe, ja que els seus recorreguts són inalterables, les parades estan rígidament fixades i funciona segons un horari, que, a més, no sempre s'observa al nostre país. Doncs bé, els perills del transport públic estan relacionats no només amb el fet que es pot ferir o tenir un accident, sinó més encara amb el fet que es tracta de transport públic. Entre els ciutadans respectables hi pot haver gamberros, terroristes, borratxos, bojos, persones estranyes i incompatibles que provoquen situacions agudes.

El transport públic, per la seva pròpia naturalesa, té una doble naturalesa: d'una banda, és un mitjà de transport a l'espai, de l'altra, és un lloc públic. Com a mitjà de transport, està relacionat amb el cotxe i la bicicleta del nen. I com a lloc públic —un espai tancat on es trobaven persones a l'atzar, fent els seus negocis— el transport entra en la mateixa categoria que una botiga, una perruqueria, un bany i altres llocs socials on la gent ve amb els seus propis objectius i ha de posseir. determinades habilitats. comportament social.

L'experiència dels nens de viatjar en transport públic es divideix en dues fases psicològicament diferents: una anterior, quan els nens viatgen només amb adults, i una posterior, quan el nen utilitza el transport sol. Cada una d'aquestes fases estableix diferents tasques psicològiques per als nens, que es descriuen una mica més endavant. Encara que els propis fills no solen ser conscients d'aquestes tasques, és desitjable que els pares en tinguin una idea.

La primera fase, que tractarem en aquest capítol, recau principalment en l'edat preescolar i la viu especialment de manera aguda, profunda i diversa el més petit (entre dos i cinc anys). L'experiència psicològica que rep en aquest moment és mosaic. Està format per moltes sensacions, observacions, experiències, que es combinen cada cop de diferents maneres, com en un calidoscopi.

Pot ser la sensació d'una mà tocant els passamans niquelats, un dit càlid sobre el vidre congelat d'un tramvia, on a l'hivern pots descongelar forats rodons i mirar el carrer, i a la tardor dibuixar amb el dit sobre el vidre enfosquit.

Aquesta pot ser l'experiència de graons alts a l'entrada, el terra que balanceja sota els peus, les sacsejades del cotxe, on cal agafar alguna cosa per no caure, el buit entre el pas i la plataforma, on es troba. por de caure, etc.

Aquestes són moltes coses interessants que es poden veure des de la finestra. Aquest és un oncle-xofer, a l'esquena del qual és tan fàcil imaginar-se al seu lloc i viure amb ell totes les vicissituds de conduir un tramvia, un autobús o un troleibús.

Es tracta d'un compostador, al costat del qual pots seure i ser una persona significativa per a tothom. Altres passatgers s'acosten constantment a ell amb sol·licituds d'introduir cupons, i se sent com una persona influent, una mica com un conductor, de qui depèn la situació: un sentiment rar per a un nen i una experiència dolça que l'eleva als seus propis ulls.

Pel que fa a les impressions espacials d'un petit passatger, solen representar també imatges separades que no sumen una imatge holística, i menys encara un mapa de la zona, que encara està molt i molt lluny d'estar format. El control de la ruta, la consciència d'on i quan baixar, al principi és totalment competència d'un adult. Les experiències espacials dels nens, des del punt de vista d'un adult, són extremadament estranyes: el que està lluny de vegades sembla al més petit objectes grans que es veuen des de lluny i, per tant, semblen una joguina més petita, però realment petita. (Aquest fet, ben descrit a la literatura psicològica, està relacionat amb la manca de consciència en els nens de l'anomenada constància de la percepció de la mida: la constància (dins de certs límits) de la percepció de la mida d'un objecte, independentment de de la distància a ell).

A les meves notes hi ha una història interessant d'una nena sobre un altre problema espacial: quan tenia quatre anys, cada vegada que viatjava en un tramvia s'aturava al costat de la cabina del conductor, mirava cap endavant i intentava dolorosament respondre a la pregunta: per què? t els tramvies que circulen per rails es troben? amic? La idea del paral·lelisme de dues vies del tramvia no li va arribar.

Quan un nen petit va amb un adult en el transport públic, és percebut per altres persones com un petit passatger, és a dir, apareix a l'escenari de la vida social amb un nou paper per a ell, no semblant en alguns aspectes al paper ben dominat de el nen a la família. Aprendre a ser passatger significa afrontar nous reptes psicològics que has de resoldre pel teu compte (malgrat la tutela i protecció d'un adult acompanyant). Per tant, les situacions que es plantegen durant el desplaçament en transport públic sovint es converteixen en una prova de tornasol que revela els problemes personals d'un nen. Però igualment, aquestes situacions donen al nen l'experiència més valuosa, que va a la construcció de la seva personalitat.

Tota una classe d'aquestes situacions s'associa amb un nou descobriment per al nen que en un lloc públic cada persona és un objecte de percepció social d'altres persones. És a dir, pot resultar que els que envolten una persona l'estiguin observant, avaluant-la explícitament o implícitament, esperant un comportament força definit d'ell, de vegades intentant influir-hi.

El nen descobreix que ha de tenir una «cara social» definida i autoconscient davant d'altres persones. (Un cert anàleg del "jo social" de W. James, ja esmentat per nosaltres) Per a un nen, s'expressa en respostes senzilles i clares a la pregunta: "Qui sóc jo?" Això satisfarà els altres. Aquesta pregunta no sorgeix en absolut a la família, i la primera trobada amb ella en presència de desconeguts de vegades provoca un xoc en un nen petit.

És en el transport (en comparació amb altres llocs públics), on les persones estan a prop les unes de les altres, viatgen juntes durant molt de temps i s'inclinen a comunicar-se amb el nadó, el nen sovint es converteix en objecte d'atenció de desconeguts, intentant trucar-lo. parlar.

Si analitzem tota la varietat de preguntes que els passatgers adults adrecen a un nen passatger, aleshores les tres principals s'emporten pel que fa a la freqüència: "Ets un nen o una nena?", "Quants anys tens?", "Quin és el teu nom?" Per als adults, el gènere, l'edat i el nom són els principals paràmetres que s'han d'incloure en l'autodeterminació del nen. No en va, algunes mares, portant els seus fills al món humà, els ensenyen per endavant les respostes correctes a aquestes preguntes, obligant-les a memoritzar-les. Si un nen petit és sorprès per aquestes preguntes i respostes en moviment, sovint es troba que cauen, com diuen els psicòlegs, a la «zona dels problemes personals», és a dir, on el propi nen no té una resposta clara. , però hi ha confusió o dubte. Després hi ha la tensió, la vergonya, la por. Per exemple, un nen no recorda o dubta del seu propi nom, perquè a la família només s'adreça amb els sobrenoms de casa: Bunny, Rybka, Piggy.

"Ets un nen o una nena?" Aquesta pregunta és comprensible i important fins i tot per a un nen molt petit. Comença ben aviat a distingir que totes les persones es divideixen en «oncles» i «tietes», i els nens són nens o nenes. Normalment, als tres anys, un nen hauria de conèixer el seu gènere. Atribuir-se a un determinat gènere és una de les característiques primàries i més importants sobre les quals descansa l'autodeterminació de l'infant. Aquesta és la base del sentiment d'identitat interior amb un mateix, la constant bàsica de l'existència personal, i una mena de «targeta de visita» adreçada a altres persones.

Per tant, és extremadament important per a un nen que els desconeguts identifiquin correctament el seu gènere.

Quan els adults confonen un nen amb una noia i viceversa, aquesta ja és una de les experiències més desagradables i insultants per a un nen d'edat preescolar més jove, provocant una reacció de protesta i indignació per part seva. Els nens petits consideren que els detalls individuals de l'aparença, el pentinat, la roba i altres atributs són signes de gènere. Per tant, els nens que viuen l'amarga experiència de confusió amb altres persones que reconeixen el seu gènere, quan surten a la gent, sovint intenten emfatitzar el seu gènere amb desafiaments amb detalls de roba o joguines especials: noies amb nines, nois amb armes. Alguns nens fins i tot comencen la fórmula de cites amb «Sóc un nen, em dic fulano, tinc una pistola!»

Molts nens, recordant la seva primera experiència de viatjar en transport, sovint esmenten amb esgarrifança els passatgers adults que els molestaven amb converses d'aquest tipus: "Ets Kira? Bé, hi ha un nen Kira? Només les noies es diuen així! O bé: "Si ets una noia, per què tens els cabells tan curts i no portes faldilla?" Per als adults, això és un joc. Els resulta divertit burlar-se del nen assenyalant que la seva aparença o el seu nom no coincideix amb el gènere. Per a un nen, aquesta és una situació estressant: està commocionat per la lògica d'un adult que és irrefutable per a ell, intenta argumentar, buscant proves del seu gènere.

Així doncs, ho vulgui o no, el transport públic sempre és no només un mitjà de transport, sinó també un àmbit de relacions humanes. El jove passatger aprèn aquesta veritat per la seva pròpia experiència molt aviat. Utilitzant el transport públic —no importa, amb un adult o sol—, el nen s'embarca simultàniament en un viatge, tant a l'espai del món circumdant com a l'espai social del món humà, a la manera antiga, s'embarca en les ones del mar d'uXNUMXbuXNUMXblife.

Aquí seria convenient caracteritzar breument les característiques psicològiques de la relació de les persones en el transport públic i descriure algunes de les habilitats socials que aprèn un nen quan viatja amb adults que l'acompanyen.

Des de dins, qualsevol transport és un espai tancat, on hi ha una comunitat de desconeguts, que canvia constantment. L'atzar els va reunir i els va obligar a establir determinades relacions entre ells en el paper de passatgers. La seva comunicació és anònima i forçada, però pot ser força intensa i variada: els passatgers es toquen, es miren els veïns, escolten les converses dels altres, es dirigeixen entre ells amb peticions o per xerrar.

Tot i que la personalitat de cada passatger està plena d'un món interior desconegut per a ningú, al mateix temps el passatger està a la vista, en l'oïda, a una distància força propera i molt més accessible al contacte proper que en qualsevol altre lloc públic. . Fins i tot es pot dir que en la comunitat de passatgers, cada persona està representada principalment com un ésser corporal, amb unes dimensions determinades i amb necessitat d'un lloc. En un transport rus tan sovint atapeït, un passatger, espremut per tots els costats pels cossos d'altres persones, sent molt clarament la presència del seu "jo corporal". També entra en diversos tipus de comunicació corporal forçada amb diversos desconeguts: es troba fortament pressionat contra ells quan els nous passatgers són pressionats a un autobús ple de gent en una parada d'autobús; s'estreny entre els cossos d'altres persones, fent camí cap a la sortida; toca els veïns a l'espatlla, intentant cridar-los l'atenció que els vol demanar que validin el cupó, etc.

Per tant, el cos participa activament en el contacte dels passatgers entre ells. Per tant, en les característiques socials d'un passatger adult (i no només d'un nen), dues característiques principals de la seva essència corporal sempre segueixen sent importants: el gènere i l'edat.

El gènere i l'edat de la parella, en part la seva condició física, influeixen molt en les valoracions i actuacions socials del passatger quan pren una decisió: cedir o no cedir el seu seient a un altre, al costat de qui posar-se o seure. , de qui cal allunyar-se una mica, no pressionar cara a cara. cara fins i tot en un fort aixafament, etc.

On hi ha un cos, de seguida sorgeix el problema del lloc que ocupa el cos. A l'espai tancat del transport públic, aquesta és una de les tasques urgents del passatger: trobar un lloc on pugui aixecar-se o seure còmodament. Cal dir que trobar un lloc per a un mateix és un element important del comportament espacial d'una persona en diverses situacions i a qualsevol edat. Aquest problema sorgeix a la llar d'infants, a l'escola, a una festa i a una cafeteria, allà on anem.

Malgrat l'aparent senzillesa, la capacitat de trobar correctament un lloc per a un mateix es desenvolupa en una persona gradualment. Per resoldre amb èxit aquest problema, cal un bon sentit espacial i psicològic en relació amb el «camp de força» de la situació, que està influenciat per la mida de l'habitació, així com per la presència de persones i objectes. El que és important aquí és la capacitat de capturar immediatament l'espai previst dels esdeveniments, la capacitat de notar tots els moments importants per a la futura elecció de la ubicació. En situacions específiques, també és important la velocitat de presa de decisions, i fins i tot una estimació de la trajectòria futura del moviment cap a l'objectiu previst. Els adults a poc a poc, sense adonar-se'n, ensenyen tot això als nens petits a l'hora d'escollir un lloc de transport. Aquest aprenentatge es produeix principalment a través del comportament no verbal (no verbal) d'un adult, mitjançant el llenguatge de mirades, expressions facials i moviments corporals. Normalment, els nadons «llegeixen» aquest llenguatge corporal dels seus pares amb molta claredat, seguint acuradament els moviments d'un adult i repetint-los. Així, l'adult directament, sense paraules, transmet al nen les formes del seu pensament espacial. Tanmateix, per al desenvolupament del comportament conscient d'un nen, és psicològicament important que un adult no només ho faci, sinó que també ho digui amb paraules. Per exemple: «Quedem-nos aquí de costat per no estar al passadís i no impedir que els altres marxin». Aquest comentari verbal transfereix la solució del problema per al nen des del nivell intuïtiu-motor al nivell de control conscient i entenent que l'elecció d'un lloc és una acció humana conscient. Un adult, d'acord amb els seus objectius pedagògics, pot desenvolupar aquest tema i fer-lo útil i interessant per a un nen de qualsevol edat.

Els nens més grans poden ensenyar a ser conscients de l'estructura social de l'espai. Per exemple: «Endevineu per què a l'autobús els seients per a persones amb discapacitat estan a prop de la porta principal i no al darrere». Per respondre, el nen haurà de recordar que la porta d'entrada de l'autobús (en altres països —d'una manera diferent) sol entrar a la gent gran, a les persones amb discapacitat, a les dones amb nens— més feble i més lenta que els adults sans que entren pel mig i l'esquena. portes. La porta d'entrada està més a prop del conductor, que ha d'estar atent als febles, si passa alguna cosa, escoltarà el seu crit més ràpid que des de lluny.

Així, parlar de persones en transport revelarà al nen el secret de com es fixen simbòlicament les seves relacions en l'organització de l'espai social de l'autobús.

I serà interessant que els adolescents més joves pensin com escollir un lloc de transport per ells mateixos, des d'on pugui observar tothom i ser invisible tu mateix. O com pots veure amb els teus ulls la situació que t'envolta, d'esquena a tothom? Per a un adolescent, la idea de l'elecció conscient d'una persona de la seva posició en una situació social i la presència de diferents punts de vista sobre ella, la possibilitat de jocs complicats amb ells, per exemple, l'ús d'un reflex en una finestra mirall, etc., és proper i atractiu.

En general, podem dir que la qüestió d'on posar-se o seure en un lloc públic, una persona aprèn a resoldre en una varietat de situacions. Però també és cert que és l'experiència de trobar el seu lloc en el transport la que resulta ser l'exemple més primerenc, freqüent i clar de com es fa.

Els nens sovint tenen por de ser aixafats en vehicles plens de gent. Tant els pares com la resta de passatgers intenten protegir el petit: l'agafen en braços, normalment li donen seient, de vegades els que estan asseguts l'agafen de genolls. Un nen més gran es veu obligat a cuidar-se principalment quan està amb els seus pares, però al costat d'altres, o seguint els seus pares fins a la sortida. Troba obstacles en el seu camí en forma de cossos humans grans i densos, el darrere d'algú que sobresurten, moltes cames dempeus com columnes, i intenta estrènyer en una bretxa estreta entre elles, com un viatger entre munts de blocs de pedra. En aquesta situació, el nen té la temptació de percebre els altres no com a persones amb ment i ànima, sinó com a cossos carnosos i vius que l'interfereixen en el camí: “Per què n'hi ha tants aquí, per culpa d'ells no ho faig? tenir prou espai! Per què aquesta tieta, tan grassa i maldestra, està aquí parada, per culpa d'ella no puc passar!

Un adult ha d'entendre que l'actitud del nen envers el món que l'envolta i les persones, les seves posicions de visió del món es desenvolupen gradualment a partir de la seva pròpia experiència de viure en diverses situacions. Aquesta experiència per al nen no sempre és satisfactòria i agradable, però un bon mestre gairebé sempre pot fer útil qualsevol experiència si la treballa amb el nen.

Considereu, a tall d'exemple, l'escena en què un nen es dirigeix ​​cap a la sortida en un vehicle ple de gent. L'essència d'ajudar un nen adult hauria de ser transferir la consciència del nen a un nivell qualitativament diferent i superior de percepció d'aquesta situació. El problema espiritual del petit passatger, descrit per nosaltres més amunt, és que percep la gent del cotxe al més baix i més senzill, p.e. nivell material, com a objectes físics que bloquegen el seu camí. L'educador ha de mostrar al nen que totes les persones, essent cossos físics, tenen simultàniament ànima, la qual cosa també implica la presència de la raó i la capacitat de parlar.

El problema que va sorgir al nivell més baix de l'existència humana en forma de cos viu —“No puc estrènyer entre aquests cossos”— és molt més fàcil de resoldre si passem a un nivell mental superior que està present en cadascun de nosaltres. com la nostra essència principal. És a dir, cal percebre els que estan dempeus, com a persones, i no com a cossos, i dirigir-s'hi humanament, per exemple, amb les paraules: “No vas a sortir ara? Si us plau, deixeu-me passar!" A més, en termes pràctics, el pare té l'oportunitat de mostrar repetidament al nen per experiència que les persones es veuen molt més eficaçment influenciades per paraules acompanyades de les accions adequades que per una forta pressió.

Què fa el professor en aquest cas? Molt, malgrat la senzillesa exterior de la seva proposta. Tradueix la situació del nen en un sistema de coordenades diferent, ja no físic-espacial, sinó psicològic i moral, en no permetre-li reaccionar davant les persones com a objectes interferents i ofereix immediatament al nen un nou programa de conducta en el qual aquest nou escenari es realitza.

És interessant que entre els passatgers adults de vegades hi hagi persones que, utilitzant els mètodes disponibles, intenten inculcar la mateixa veritat a la consciència dels que els envolten directament mitjançant accions. Aquí teniu l'evidència:

"Quan algú gu.e. empènyer-me i no s'adreça a mi com un ésser humà, com si només fos una soca del camí, no em deixo passar a propòsit fins que em preguntin educadament!”.

Per cert, aquest problema és, en principi, molt conegut per a un nen d'educació infantil dels contes de fades: els personatges es van trobar a la carretera (estufa, pomer, etc.) només llavors ajuden el viatger que ho necessita (vol amagar-se de Baba Yaga). ) quan els respecta unint-se en ple contacte amb ells (malgrat les presses, provarà el pastís que tracta l'estufa, es menjarà una poma d'una pomera; aquesta delícia, és clar, és una prova per a ell).

Com ja hem assenyalat, les impressions de l'infant són sovint mosaics, emocionalment acolorides i no sempre adequades al conjunt de la situació. L'aportació d'un adult és especialment valuosa en la mesura que és capaç d'ajudar el nen a formar sistemes de coordinació dins dels quals és possible processar, generalitzar i avaluar l'experiència del nen.

Pot ser un sistema de coordenades espacials que ajudi el nen a navegar pel terreny, per exemple, per no perdre's en un passeig, per trobar el camí a casa. I un sistema de coordenades socials en forma de coneixement de les normes, regles, prohibicions de la societat humana, ajudant a entendre situacions quotidianes. I el sistema de coordenades espirituals i morals, que existeix com a jerarquia de valors, que esdevé una brúixola per al nen en el món de les relacions humanes.

Tornem de nou a la situació amb el nen al transport, fent camí entre l'aixafament de la gent fins a la sortida. A més del pla moral que hem considerat, hi ha un altre aspecte important que obre una capa molt concreta d'habilitats socials. Són modes d'acció que un nen pot aprendre només sent passatger del transport públic, i no un taxi o un cotxe privat. Estem parlant d'habilitats específiques d'interacció corporal amb altres persones, sense les quals un passatger rus, amb tot el seu respecte pels altres i la capacitat de comunicar-se verbalment amb ells, sovint ni tan sols podrà entrar o sortir del transport a la parada desitjada. .

Si observem que qualsevol passatger experimentat dels autobusos i tramvies russos es dirigeix ​​amb habilitat cap a la sortida, ens adonarem que no només es dirigeix ​​a gairebé tots els que ha de molestar per canviar de lloc ("Perdoneu! Deixa'm passar! No ho podria fer. et mous una mica?"), no només agraeix als que van respondre a les seves peticions, no només es burla de la situació i d'ell mateix, sinó que també "flueix" amb el seu cos amb gran habilitat a la gent, intentant no causar-los massa molèsties. . Aquesta interacció corporal d'aquesta persona amb persones que anaven en el seu camí és el que ja hem anomenat repetidament el terme «comunicació corporal» en aquest capítol. Gairebé tots els ciutadans russos es troben en situacions de transport i exemples directament oposats de l'estupidesa corporal i la incomoditat d'algú, quan una persona no entén que s'ha quedat al passadís de tothom, no sent que ha de girar de costat per passar entre persones, etc. .P.

L'èxit en la comunicació corporal en situacions socials del tipus descrit anteriorment es basa en el desenvolupament de l'empatia psicològica i la sensibilitat corporal en relació amb les altres persones, l'absència de por al tacte, així com el bon domini del propi cos. La base d'aquestes habilitats es posa a la primera infància. Depèn de la qualitat i riquesa d'aquells contactes corporals que hi havia entre la mare i el nadó. L'estrenyiment i la durada d'aquests contactes s'associa tant a les característiques individuals de la família com al tipus de cultura a la qual pertany la família. Després es desenvolupen, enriquides amb les habilitats específiques de les interaccions corporals del nen amb diferents persones en diferents situacions. L'abast i la naturalesa d'aquesta experiència depèn de molts factors. Una d'elles és una tradició cultural, que sovint no és reconeguda per les persones que hi pertanyen, tot i que es manifesta en diferents formes de criança dels fills i comportament quotidià.

Tradicionalment, els russos s'han distingit per la seva capacitat per interactuar físicament i mentalment amb una altra persona a poca distància, començant per una conversa de cor a cor i acabant amb el fet que sempre han tingut èxit habitual en la lluita lliure, el cos a mà. combats a mà, atacs de baioneta, balls en grup, etc. En l'antiga tradició, els cops de puny russos que han arribat fins als nostres dies, són clarament visibles alguns principis bàsics de l'estil de comunicació rus, consagrats en forma de tècniques de lluita.

L'atenció del psicòleg és immediatament atreta per les especificitats russes d'utilitzar l'espai en interacció amb l'enemic. La tècnica més important que tots els punyers treballen amb cura i durant molt de temps és "enganxar-se", la capacitat d'apropar-se el més possible a una parella i "alinear-se" al seu espai personal, agafant el ritme dels seus moviments. El lluitador rus no es distancia, sinó que, al contrari, s'esforça pel contacte més proper amb l'enemic, acostumant-se a ell, convertint-se en algun moment en la seva ombra, i a través d'això el coneix i l'entén.

Aconseguir una interacció tan estreta de dos cossos que es mouen ràpidament, en què un literalment envolta l'altre, només és possible sobre la base de la capacitat altament desenvolupada d'una persona per entrar en contacte mental subtil amb una parella. Aquesta habilitat es desenvolupa sobre la base de l'empatia: sintonització emocional i corporal i empatia, donant en algun moment una sensació de fusió interna amb una parella en un únic tot. El desenvolupament de l'empatia s'arrela en la comunicació de la primera infància amb la mare, i després està determinat per la varietat i la qualitat de la comunicació corporal amb els companys i els pares.

A la vida russa, tant a la patriarcal-camperola com a la moderna, es poden trobar moltes situacions socials que, literalment, provoquen que les persones estiguin en contacte proper i, en conseqüència, desenvolupen la seva capacitat per a aquest contacte. (Per cert, fins i tot l'hàbit del poble rus, que va sorprendre els observadors per la seva irracionalitat, de posar les barraques de camperols molt a prop les unes de les altres, malgrat els incendis freqüents, sembla que té els mateixos orígens psicològics. I ells, al seu torn, estan connectats amb l'espiritualitat. i fonaments morals de la concepció popular del món humà) Per tant, malgrat totes les reserves basades en motius econòmics (manca de material rodant, etc.), el transport rus, ple de gent, és molt tradicional des del punt de vista cultural i psicològic.

Els estrangers d'Occident es reconeixen fàcilment en el nostre transport pel fet que necessiten més espai. Al contrari, intenten que un desconegut no s'apropi massa, per evitar que penetri en el seu espai personal i intenten protegir-lo com poden: estendre braços i cames més amples, mantenir una distància més gran en entrar i sortir, intentar evitar el contacte corporal accidental amb els altres.

Un nord-americà que visitava Sant Petersburg es quedava regularment a l'autobús i no podia baixar a la seva parada, perquè era l'última. Per no empènyer-se amb els altres, sempre deixava que tots els que sortissin per davant seu i mantenia una distància tan gran entre ell i l'última persona que caminava davant seu que una multitud impacient de passatgers del ring es va precipitar dins de l'autobús. sense esperar que baixi. Li va semblar que si entrava en contacte amb aquesta gent, l'aixafarien i l'aixafarien i, per salvar-se, va tornar corrents a l'autobús. Quan vam parlar amb ell de les seves pors i li vam formular una nova tasca: establir contacte corporal amb la gent i explorar per nosaltres mateixos què és, els resultats van ser inesperats. Després d'un dia sencer de viatge en transport, va dir amb il·lusió: “Avui m'he abraçat i m'he abraçat enamorat de tants desconeguts que no puc recuperar el meu sentit —és tan interessant, tan estrany— sentir-me tan a prop d'un desconegut, perquè fins i tot estic amb la meva família, mai vaig tocar tan de prop la meva família".

Resulta que l'obertura, l'accessibilitat corporal, la publicitat del passatger del nostre transport públic és alhora la seva desgràcia i el seu avantatge: una escola d'experiència. El mateix passatger sovint somia amb estar sol i voldria anar en un taxi o amb el seu propi cotxe. Tanmateix, no tot allò que no ens agrada no ens serveix. I a l'inrevés, no tot el que és convenient per a nosaltres és realment bo per a nosaltres.

Un cotxe personal ofereix al seu propietari molts avantatges, principalment independència i seguretat exterior. S'hi asseu, com a casa seva sobre rodes. Aquesta casa s'experimenta com el segon «jo corporal»: gran, fort, ràpid, tancat per tots els costats. Així és com comença a sentir la persona asseguda a dins.

Però com sol passar quan transferim part de les nostres funcions a una cosa-assistent, havent-la perdut, ens sentim indefensos, vulnerables, insuficients. Una persona que està acostumada a conduir amb el seu cotxe comença a sentir-lo com una tortuga a la seva closca. Sense cotxe —a peu o, més encara, en transport públic— se sent privat d'aquelles propietats que li semblaven pròpies: massa, força, velocitat, seguretat, confiança. Se li sembla petit, lent, massa obert a influències exteriors desagradables, sense saber fer front als grans espais i distàncies. Si aquesta persona tenia les habilitats desenvolupades prèviament d'un vianant i un passatger, es restauren de nou amb força rapidesa en pocs dies. Aquestes habilitats es formen en la infància i l'adolescència i proporcionen l'adaptabilitat, la "fitness" normal d'una persona en una situació al carrer i al transport. Però també tenen un fonament psicològic més profund.

Quan una persona va viure plenament algunes situacions socials, s'hi va acostumar, això li dóna per sempre un doble benefici: en forma de desenvolupament d'habilitats de comportament externes i en forma d'experiència interna que serveix per construir la seva personalitat, construir la seva estabilitat, la força de l'autoconeixement i altres qualitats.

Una emigrant russa que va venir de vacances dels Estats Units amb una filla de tres anys, que ja va néixer a l'estranger, parla del seu passatemps a Rússia: “Mashenka i jo intentem viatjar més en transport, li agrada tant que ella pot mirar la gent d'allà de prop. Després de tot, a Amèrica, nosaltres, com tothom, conduïm només amb cotxe. La Masha gairebé no veu les altres persones de prop i no sap com comunicar-se amb elles. Ella serà molt útil aquí.»

Per tant, parafrasejant les paraules de Voltaire, un psicòleg pot dir: si no hi hagués un transport públic ple de gent, llavors caldria inventar-lo i portar-hi periòdicament nens per desenvolupar moltes habilitats sociopsicològiques valuoses.

L'autobús, el tramvia i el troleibús resulta ser una d'aquelles classes de l'escola de la vida del nen, en què és útil per aprendre. El que hi aprèn un nen més gran, fent viatges independents, ho tindrem en compte en el proper capítol.

Viatges sense adults: noves oportunitats

Normalment, l'inici dels desplaçaments independents d'un nen urbà en transport públic s'associa amb la necessitat d'anar a l'escola. No sempre és possible que els seus pares l'acompanyin, i sovint ja a primer de primària (és a dir, als set anys) comença a viatjar sol. A partir de segon o tercer de primària, els viatges independents a l'escola o al cercle esdevenen la norma, tot i que els adults intenten acompanyar el nen i trobar-lo a la tornada. A aquesta edat, el nen ja ha acumulat força experiència en transport públic, però juntament amb un acompanyant adult, que se sent com a protecció, garantia de seguretat, suport en moments difícils.

Viatjar sol és una cosa completament diferent. Qualsevol sap com augmenta la dificultat subjectiva quan primer fas alguna cosa completament pel teu compte, sense un mentor a prop. En accions senzilles i aparentment habituals, les dificultats imprevistes es revelen immediatament.

Viatjar sol sempre és arriscat. Després de tot, en el camí, una persona està oberta en relació a qualsevol accident i, al mateix temps, es veu privada del suport de l'entorn familiar. La dita: “Les cases i les parets ajuden” és un punt psicològic. Com hem comentat al capítol 2, a casa o en situacions conegudes i recurrents, el jo humà es materialitza en diverses formes, la qual cosa dóna a l'individu la sensació de molts suports externs que li donen estabilitat. Aquí el nostre «jo» esdevé com un pop, que estira els seus tentacles en diferents direccions, es fixa a les roques i cornisas del fons marí, i resisteix amb èxit el corrent.

El viatger-passatger, en canvi, trenca amb allò familiar i estable i es troba en una situació on tot el que l'envolta és canviant, fluid, impermanent: les vistes parpellegen per les finestres del transport, entren i surten persones desconegudes. La mateixa etimologia de la paraula «passatger» suggereix que es tracta d'una persona que es mou a través i més enllà d'allò que no canvia i s'atura.

En general, l'element més fiable i estable de les situacions canviants al voltant del passatger és ell mateix, el seu propi «jo». És el que està constantment present i pot ser un suport i un punt de referència inquebrantable en el canviant sistema de coordenades del món exterior. Com que el passatger es mou en l'espai d'aquest món, el seu «jo» ja no està dispers psicològicament entre els elements del seu hàbitat habitual, sinó que, al contrari, està més concentrat dins dels seus propis límits corporals. Gràcies a això, el «jo» es torna més concentrat, agrupat en si mateix. Així, el paper d'un passatger fa que una persona sigui més clarament conscient del seu jo en el teló de fons d'un entorn canviant alienígena.

Si mirem el problema de manera més àmplia i fem una escala més gran, trobarem una confirmació addicional d'aquests arguments.

Per exemple, des de temps immemorials, els viatges, en particular els viatges per estudiar fora de la terra natal, s'han considerat un element important en l'educació d'una persona en l'adolescència. Es van dur a terme no només per enriquir l'experiència cognitiva, sinó també per al creixement personal. Al cap i a la fi, la joventut és aquell període de formació de la personalitat, quan un jove ha d'aprendre a sentir la constància interior de si mateix, a buscar més suport en ell mateix, i no a l'exterior, per descobrir la idea de la seva pròpia identitat. Un cop en un entorn cultural estranger, i més encara en un entorn cultural estranger, estranger, al no ser com els altres, una persona comença a notar diferències i a notar en si mateix moltes propietats que abans no havia conegut. Resulta que, després d'haver iniciat un viatge per veure el món que l'envolta, el viatger busca simultàniament un camí cap a si mateix.

Les persones adultes, ja formades, solen sortir de casa, fer un viatge per trencar-se amb tot el que els coneix, reunir els seus pensaments, sentir-se i comprendre's més plenament i tornar a si mateixos.

Per a alguns, pot semblar massa agosarat, d'una escala incomparable, comparar un viatge de llarga distància d'un adult i un viatge independent d'un nen de primer grau a l'escola. Però en el món dels fenòmens mentals, no és important l'escala externa dels esdeveniments, sinó la seva semblança significativa interna. En aquest cas, ambdues situacions fan que una persona senti la seva separació, la seva integritat, es responsabilitzi de si mateixa i resolgui tasques importants relacionades amb la capacitat de navegar per l'espai físic i social del món que l'envolta.

L'anàlisi de les històries d'infants de primària i adolescència sobre com van aprendre a circular en transport urbà permet distingir tres fases en aquest procés, cadascuna de les quals té les seves pròpies tasques psicològiques.

La primera fase de desenvolupament independent del transport públic per part dels nens es pot anomenar adaptativa. Aquesta és la fase d'acostumar-se, adaptar-se, ajustar-se a les exigències de la nova situació.

En aquesta etapa, la tasca del nen és fer-ho tot bé i arribar a la destinació sense incidents. Això vol dir: escolliu el número correcte d'autobús, troleibús o tramvia, no ensopegueu, no caigueu, no us perdeu les coses pel camí, no us aixafeu un corrent d'adults i baixeu a la parada adequada. . El nen sap que ha de recordar moltes regles: cal validar un bitllet, comprar un bitllet o mostrar un carnet de viatge, en creuar el carrer cal mirar cap a l'esquerra en algun lloc i en algun lloc a la dreta (tot i que sovint no recorda amb fermesa on és la dreta i on l'esquerra) i etc.

La capacitat de jugar correctament el paper de passatger i sentir-se segur i tranquil alhora requereix el desenvolupament de moltes habilitats que cal portar a l'automatisme. Si enumerem almenys les tasques psicològiques més importants que ha d'afrontar un jove passatger, ens sorprendrà la seva abundància i complexitat.

El primer grup de tasques està relacionat amb el fet que el transport es mou contínuament a l'espai en un règim de velocitat propi, al qual s'ha d'adaptar el viatger. Per tant, ha de conservar en tot moment la informació necessària sobre el moviment del transport en l'àmbit d'atenció.

En el transport terrestre, ha de vigilar el que es veu des de la finestra. On estem anant? Quan he de marxar? Si aquesta és la ruta habitual de viatge d'un nen (com sol passar), llavors ha de recordar i ser capaç d'identificar els senyals característics fora de la finestra (encreuaments, cases, rètols, anuncis) pels quals pot navegar, preparar-se amb antelació per al sortida. De vegades, els nens també compten les parades al llarg del camí.

Al metro, el passatger intenta escoltar atentament l'anunci del nom de la propera estació. A més, té un parell de segons per reconèixer la decoració individual de l'estació quan el tren ja s'atura. La gran dificultat per al nen és la continuïtat d'aquest seguiment. Els nens estan cansats d'haver d'incloure's constantment en una situació espacial canviant, això és molt difícil per a ells. Però fa por passar la teva parada. A molts nens més petits els sembla que els enduran fins que ningú sap on i des d'allà no serà possible trobar el camí de tornada.

Si un adult perd la seva orientació pel camí, normalment és més fàcil preguntar als seus veïns: quina era o serà la parada, on baixar, si cal anar a algun lloc?

Per a la majoria dels nens, això és gairebé impossible. Aquí s'enfronten al segon grup de tasques —sociopsicològiques— que també ha de resoldre el viatger. Fa molta por recórrer a un desconegut en un transport. De vegades és més fàcil plorar i així cridar l'atenció dels possibles ajudants. Les persones que envolten el nen li semblen omnipotents, poderoses, incomprensibles, perillosament impredictibles en les seves accions. En comparació amb ells, el nen se sent feble, petit, impotent, subordinat, com un ratolí davant d'una muntanya. La seva veu tímida i indistinta sovint no és escoltada per ningú quan en silenci fa una pregunta legítima: "Te'n vas ara?", "Puc passar?" Però normalment els nens més petits tenen por de contactar amb els adults en el transport. S'espanten amb la mateixa idea d'iniciar el contacte: és com deixar sortir un geni d'una ampolla o fer pessigolles a un gegant amb una llança: no se sap què passarà.

Quan un nen viatja sol, sense companys que donin coratge, tots els seus problemes personals empitjoren en públic: té por de fer alguna cosa malament, incorrer en la ira dels adults o simplement en la seva atenció, per la qual cosa es pot confondre fins i tot en el que sap i sap fer. La sensació de debilitat i la por al contacte, així com les habilitats poc desenvolupades que solen desenvolupar-se durant els viatges amb els pares, de vegades fan que el nen no només no pugui arribar a la sortida amb una paraula (observacions com "Deixa'm vés”), però també té por fins i tot d'estrenyir-se entre els cossos d'altres persones per baixar a la parada correcta, si no has tingut temps d'estar a la sortida amb antelació.

Normalment, les habilitats socials adequades es desenvolupen amb l'experiència: trigarà un temps i el nen es veurà completament diferent. Però hi ha casos en què aquests problemes de la fase d'adaptació persisteixen a l'adolescència, i fins i tot més tard. Això passa en persones socialment inadaptades que, per alguna raó, han mantingut sense resoldre els problemes del seu "jo" infantil, que no sap en què confiar en si mateix i té por del complex món que l'envolta.

Un adult normal pot reviure alguns dels problemes de la fase d'adaptació i sentir moltes de les dificultats d'un nen passatger si es troba en el transport públic en algun lloc per diners en efectiu, a la primícia Anglaterra o a l'exòtica Dhaka, en un país estranger l'idioma del qual no és bo. conegut i no coneix les regles de la llar.

Ara intentem respondre a la pregunta: quines habilitats específiques es formen en un nen en la primera fase del desenvolupament independent del transport?

En primer lloc, es tracta d'un conjunt d'habilitats que garanteixen la implicació psicològica en la situació i la capacitat de mantenir sota control l'atenció de molts paràmetres ambientals que canvien constantment a la seva manera: el paisatge fora de les finestres, les persones que els envolten, els xocs. i vibracions del cotxe, missatges del conductor, etc.

En segon lloc, es desenvolupa i s'enforteix una actitud cap al contacte amb els objectes i les persones que l'envolten, apareixen les habilitats d'aquest contacte: pots tocar, aguantar, asseure't, col·locar-te on et convé i on no interfereixis amb els altres, pot contactar amb altres persones amb certes preguntes i peticions, etc.

En tercer lloc, es forma el coneixement de les normes socials que les persones obeeixen en situacions de transport: què té el dret a fer i què no, com actua habitualment les persones en determinades situacions.

En quart lloc, apareix un cert nivell d'autoconsciència, la capacitat de respondre a un mateix (i no només als altres, com era a la primera infància) a la pregunta "qui sóc?" en les seves diferents versions. El nen comença, almenys fins a cert punt, a reconèixer-se com una entitat corporal, social, psicològica independent i no perd el contacte amb ell mateix en la situació actual. I això no només passa amb els nens. Per exemple, un jove es troba a la mateixa porta d'un vagó de metro i no s'adona que subjecta aquesta porta amb el peu, impedint que es tanqui. Tres vegades una veu a la ràdio demana que s'obrin les portes, ja que el tren no es pot moure. El jove no es pren això per a ell. Finalment, els passatgers irritats li diuen: per què agafes la porta amb el peu? El jove està sorprès, avergonyit i de seguida li treu la cama.

Sense la sensació de la pròpia estabilitat i integritat, la realitat de la presència d'un en una situació social, el seu estatus en ella, els seus drets i oportunitats, no hi haurà cap fonament de la personalitat que asseguri l'inici de les dues fases següents.

Com ja hem assenyalat, els nens acostumen a adquirir totes aquestes habilitats gradualment, per experiència; la vida els ensenya per ella mateixa. Però un educador reflexiu i, en casos especials, un psicòleg, després d'observar el nen, li pot oferir una ajuda significativa si presta atenció a aquells aspectes de la seva experiència que van resultar ser insuficientment viscuts pel nen. A més, hi haurà dos punts fonamentals: l'autoconeixement i una actitud positiva davant el contacte amb el món exterior.

Els nens que viuen en la fase d'adaptació, que tot just comencen a viatjar pel seu compte en transport, solen estar molt concentrats en ells mateixos i en les seves accions i estan més inquiets. Tanmateix, com més tranquil i segur se sent el nen en el paper de passatger, més, després d'haver-se desconnectat dels problemes amb el seu propi "jo", comença a observar el que passa al voltant. S'inicia així la segona fase de l'adquisició de l'experiència del passatger per part del nen, que es pot anomenar orientativa. En situacions familiars, la posició de l'observador és molt familiar per al nen. Ara, com a passatger, se sent prou independent com per dirigir més l'atenció al món fora de la finestra i a les persones dins del transport. La novetat de la fase d'orientació rau en el fet que l'interès observacional de l'infant passa d'estretament pràctic a investigació. L'infant ara està ocupat no només amb com no s'abisme en aquest món, sinó amb el mateix món com a tal: la seva estructura i els esdeveniments que hi tenen lloc. Fins i tot el nen ja no només té el bitllet a la mà, per por de perdre-lo, sinó que examina els números que hi ha, suma els tres primers i els tres últims per comprovar-ho: de sobte les quantitats coincidiran i estarà content.

En el món fora de la finestra, comença a notar molt: per quins carrers circula, quins altres modes de transport van en la mateixa direcció i quines coses interessants estan passant al carrer. A casa, diu orgullós als seus pares que sap exactament l'horari del seu autobús, que va comprovar pel rellotge, que avui ha aconseguit agafar ràpidament un altre número i conduir gairebé cap a l'escola quan se li va avariar l'autobús. Ara sovint pots escoltar històries d'ell sobre diversos incidents al carrer i casos interessants.

Si els pares estan en bon contacte amb el nen i parlen molt amb ell, poden notar que com més gran es fa, més de prop observa la gent a l'autobús. Això es nota especialment després de nou anys: l'edat en què el nen comença a interessar-se pels motius de les accions humanes. Alguns nens recullen literalment material per a una mena de «Comèdia humana», capítols individuals dels quals estan encantats d'explicar als adults interessats durant el dinar o el sopar. Llavors pot resultar que el nen estudia de prop diferents tipus socials, està molt atent a totes les situacions en què els personatges són persones significatives per a ell (per exemple, pares amb fills), s'adona dels humiliats i oprimits i vol discutir els problemes de la justícia. , el destí, la lluita entre el bé i el mal. en el món humà.

Un adult descobreix que viatjar en transport s'està convertint en una autèntica escola de vida, on un nen de ciutat, sobretot en els nostres temps convulsos, desplega tot un calidoscopi de cares i situacions, algunes de les quals veu fugaçment, mentre que altres observa sistemàticament durant molt de temps. temps, per exemple, passatgers habituals. Si un adult és capaç de convertir-se en un interlocutor benèvol i inspirador, en aquestes converses, utilitzant l'exemple de parlar de situacions en viu que són importants per a un nen, un adult pot treballar psicològicament amb ell amb molts temes importants. Malauradament, els pares sovint perceben les experiències vitals del nen com una xerrada buida que no val la pena escoltar, o simplement com situacions divertides que no tenen un significat profund.

A mesura que el nen es fa gran, apareixen noves tendències de comportament durant l'adolescència primerenca. S'acosta la tercera fase del desenvolupament del transport, que es pot anomenar experimental i creativa. En aquesta fase es veu clarament la passió per l'experimentació i la manca de voluntat de ser esclau de les circumstàncies. Podem dir que el nen ja està prou adaptat per no adaptar-se més.

Aquesta és una nova etapa en la seva relació amb el món, que es manifesta de diferents formes, però totes tenen alguna cosa en comú: el desig de ser una persona activa, curiosa i que gestiona amb prudència els mitjans de transport disponibles per als seus propis propòsits. . No on em portaran, sinó on aniré.

Aquesta actitud activa i creativa es pot manifestar en una autèntica passió del nen per combinar diferents modes de transport i escollir cada cop més vies noves del punt «A» al punt «B». Així, com per estalviar temps, el nen viatja amb dos autobusos i un troleibús on es pot arribar fàcilment amb un mitjà de transport. Però salta de parada en parada, gaudint de l'elecció, de la seva capacitat per combinar rutes i prendre decisions. L'escolar d'aquí és com un nen que té vuit rotuladors en una caixa, i sens dubte vol dibuixar amb cadascun d'ells per sentir que és capaç d'utilitzar totes les eines que té al seu abast.

O, després d'haver arribat tard a una classe particular d'anglès, informa amb alegria a la professora que avui ha trobat una altra nova oportunitat de transport, ja la tercera, per arribar a casa seva.

En aquesta etapa del desenvolupament de l'infant, el transport esdevé per a ell no només un mitjà de transport a l'entorn urbà, sinó també una eina per al seu coneixement. Quan el nen era més petit, era important que no perdés l'únic camí veritable. Ara pensa d'una manera fonamentalment diferent: no per rutes separades, que es posen com a passadissos d'un lloc a un altre, ara veu tot un camp espacial davant seu, en el qual pots triar de manera independent diferents trajectòries de moviment.

L'aparició d'aquesta visió indica que intel·lectualment el nen ha pujat un pas més, té «mapes de la zona» mentals que donen una comprensió de la continuïtat de l'espai del món circumdant. És interessant que el nen doni immediatament vida a aquests descobriments intel·lectuals no només en la nova naturalesa de l'ús del transport, sinó també en un amor inesperadament brillant per dibuixar diversos mapes i diagrames.

Pot ser una nota habitual d'una nena de dotze anys, deixada a la seva mare a l'estiu a la casa rural, indicant a quin dels seus amics va anar a visitar i adjuntant un plànol de la zona, on les fletxes indiquen el camí. a casa d'aquest amic.

Pot ser un mapa d'un altre país de contes de fades, on un nen es mou periòdicament en les seves fantasies, o un «Mapa de pirates» amb una acurada designació dels tresors enterrats, lligats a la zona real.

O potser un dibuix de la seva pròpia habitació, inesperat per als pares, amb la imatge dels objectes que hi ha a la projecció "vista superior".

En el context d'aquests èxits intel·lectuals del nen de la primera adolescència, la imperfecció de les etapes anteriors de la comprensió de l'espai del nen es fa especialment evident. Recordeu que els nens comencen a pensar espacialment, en funció de la categoria de lloc. Diversos "llocs" familiars són percebuts pel nen al principi com a illes conegudes per ell al mar de la vida. Però en la ment d'un nen petit, falta la idea mateixa d'un mapa com a descripció de la ubicació d'aquests llocs en relació entre si. És a dir, no té un esquema topològic d'espai. (Aquí podem recordar que l'espai mitològic del món d'una persona antiga, com el món del subconscient d'una persona moderna, es basa en la lògica infantil i també consta de "llocs" separats entre els quals s'obren els buits).

Després, entre llocs separats per al nen, s'estenen llargs passadissos: rutes, caracteritzades per la continuïtat del curs.

I només llavors, com hem vist, apareix la idea de la continuïtat de l'espai, que es descriu a través de «mapes mentals de la zona».

Aquesta és la seqüència d'etapes en el desenvolupament de les idees dels nens sobre l'espai. Tanmateix, a l'adolescència, no tots els nens assoleixen el nivell de mapes espacials mentals. L'experiència demostra que hi ha molts adults al món que pensen espacialment com els escolars més petits, a través de les trajectòries de rutes que els coneixen d'un punt a un altre, i en part com els nens petits, entenent-ho com un conjunt de “llocs”.

El nivell de desenvolupament de les idees d'un adult (i també d'un nen) sobre l'espai es pot avaluar mitjançant moltes de les seves declaracions i accions. En particular, per la manera com una persona és capaç de descriure verbalment a una altra com pot anar d'un lloc a un altre. L'adult ha de tenir en compte el seu nivell i capacitats en aquest sentit quan intenta, com a educador, ajudar un nen en la difícil tasca de comprendre l'estructura de l'espai del món que l'envolta.

Afortunadament, els mateixos nens no neixen en aquest sentit. Molt sovint uneixen forces. El seu interès espacial cognitiu es manifesta en les activitats exploratòries que duen a terme amb els amics. De la mateixa manera, tant a les noies com als nens els encanta viatjar en transport al llarg de tota la ruta, des de l'anell a l'anell. O s'asseuen en algun número per veure on el portaran. O surten a mig camí i van a peu per explorar carrers desconeguts, miren els patis. I de vegades surten amb els amics a passejar per un parc llunyà d'una altra zona per aportar noves impressions a la vida quotidiana i sentir la seva independència i la capacitat de conquerir l'espai. És a dir, l'empresa infantil utilitza el transport públic per resoldre una sèrie de problemes psicològics propis.

Succeeix que els pares amb estupor i un estremiment del cor aprenen aquests viatges dels seus fills. Necessiten molta paciència, tacte diplomàtic i alhora fermesa per arribar a un acord mutu i trobar aquestes oportunitats per satisfer la seva passió infantil pels descobriments i l'entreteniment geogràfics i psicològics per tal de mantenir una garantia de la seva seguretat.

Per descomptat, els viatges conjunts amb un dels pares també són fructífers per al nen, quan un parell d'exploradors —grans i petits— parteixen conscientment cap a noves aventures, pujant a llocs desconeguts, racons reservats i estranys, on es poden fer descobriments inesperats. , somiar, jugar junts. És molt útil en el temps lliure considerar amb un nen de 10-12 anys un mapa de la zona que li conegui, per trobar llocs i carrers examinats durant les passejades.

La capacitat de comparar la imatge directa d'aquelles zones urbanes on el mateix nen ha estat, i la representació simbòlica d'un mateix paisatge al mapa, dóna un efecte molt valuós: en les representacions espacials del nen, un volum intel·lectual i llibertat de apareixen accions lògiques. S'aconsegueix mitjançant la coexistència simultània d'una imatge viva, viscuda en moviment, representable visualment d'un entorn espacial familiar i el seu propi esquema condicional (simbòlic) en forma de mapa. Quan es descriu la mateixa informació espacial per a un nen i la percep en dos idiomes alhora, en el llenguatge de les imatges mentals i en la forma simbòlic de signes, té una comprensió real de l'estructura de l'espai. Si un nen és capaç de traduir lliurement la informació espacial del llenguatge de les imatges vives al llenguatge de signes de mapes, plànols, diagrames (i viceversa), se li obre el camí cap a tot tipus de domini pràctic i intel·lectual-lògic de l'espai. . Aquesta capacitat està associada a la fase de desenvolupament intel·lectual en què entra el nen a la primera adolescència. De fet, els nens ens parlen de l'aparició d'aquesta habilitat quan comencen a implicar-se en el dibuix de mapes.

La feina de l'adult és notar el pas intuïtiu del nen cap a la maduresa intel·lectual i donar-li suport proposat oferint formes d'activitats que siguin apassionants per al nen.

És bo quan l'educador sent en què és fort el nen, on li manca informació, no acumula una experiència viva de contactes amb el món exterior i no decideix accions independents. Per omplir aquests buits, normalment es pot ajudar l'infant de manera bastant senzilla i natural en el marc de situacions que li són familiars, que es poden desplegar de manera inesperada mitjançant la creació de noves tasques. Però passaran cinc o deu anys, i una persona descuidada pedagògicament, encara que ja adulta, solucionarà dolorosament els mateixos problemes infantils de contacte amb el món exterior. No obstant això, és molt més difícil per a ell obtenir ajuda.

És important tenir en compte que les fases de domini del transport tenen una seqüència ben definida, però no estan estrictament lligades a determinats períodes d'edat de la infància. Entre els nostres informants adults hi havia gent que es lamentava que ho havien fet «tot massa tard en comparació amb els altres».

Una noia que va venir de les províncies, tant a l'adolescència com a l'adolescència, segueix resolent els problemes de la primera fase, adaptativa: aprèn a no ser tímida, a no tenir por de la gent, a sentir-se "com tots" en el transport. .

Una jove de 27 anys s'ha sorprès d'informar sobre el seu recent desig de saber: "A on va l'autobús després de baixar-me?" — i la seva decisió d'anar amb aquest autobús fins al ring, com fan els nens als deu o dotze anys. “Per què no sé res del que hi ha al meu voltant? Els meus pares no em van deixar anar enlloc i jo tenia por de tot el que no sabia”.

I a l'inrevés, hi ha adults que, com els nens, continuen desenvolupant un enfocament creatiu en el desenvolupament del transport i de l'entorn urbà i es plantegen noves tasques de recerca d'acord amb les seves capacitats adultes.

A un li agrada conduir cotxes diferents. Està fascinat pel procés d'"atrapar" un conductor que està disposat a donar un aixecament, és interessant conèixer el caràcter del conductor per la manera com condueix el cotxe. Ha provat gairebé totes les marques de cotxes i està orgullós del fet d'haver anat a treballar en un camió cisterna, en una ambulància, en un cotxe d'efectiu en trànsit, en un policia de trànsit, en assistència tècnica, en menjar i només per superstició no va utilitzar els serveis de transport funerari especial. Una altra persona conserva els mètodes infantils d'explorar l'espai, però els aporta una base teòrica sòlida. Així va ser un empresari danès que va venir a Rússia per construir infraestructures: autopistes, ponts, aeròdroms, etc. El seu passatemps preferit en les seves hores lliures era viatjar amb transport públic. Estava orgullós d'haver visitat absolutament totes les estacions del metro de Sant Petersburg i en un parell d'anys va viatjar d'anella en anella per les principals vies del transport públic de superfície. Al mateix temps, l'impulsava no tant l'interès professional com la curiositat, el plaer del procés en si i la convicció que només una persona que no ho ha vist tot en un mapa i ha viatjat per tot arreu no amb el seu propi cotxe, sinó junts. amb ciutadans corrents-passatgers, pot considerar que coneix la ciutat on es va instal·lar.

La història sobre les maneres dels nens de dominar i utilitzar el transport quedarà incompleta si no esmentem una característica més de la relació del nen amb els vehicles.

Viatjar amb el nostre transport públic és sempre un viatge cap a la desconeguda: mai no pots estar del tot segur que tens el control de la situació, que arribaràs a la teva destinació i que no t'enganxaràs pel camí, que no passarà res. pel camí. A més, en general, un passatger és una persona que es troba en un estat intermedi. Ja no és aquí (on va marxar) i encara no hi és (on porta el camí). Per tant, s'inclina a pensar i fins i tot a endevinar quin destí li prepara quan arriba. Sobretot si va a un lloc tan significatiu com una escola, o de l'escola amb un diari ple de notes diferents, se'n va a casa. Sembla que per això en la tradició de la subcultura infantil hi ha diverses adivinació que fan els nens en el transport. Ja hem esmentat la adivinació dels bitllets per a la sort sumant i comparant les sumes dels tres primers i els tres últims números del número del bitllet. També pots parar atenció al número del cotxe en què viatges. Podeu endevinar pel nombre de cotxes al carrer o endevinar el nombre de cotxes d'un determinat color que heu de comptar a la carretera perquè tot estigui bé. Els nens endevinen fins i tot pels botons dels seus abrics.

Com els antics, els nens tendeixen a recórrer a accions màgiques si cal influir en un objecte o situació perquè sigui a favor del nen. Una de les tasques màgiques que s'enfronta a un nen gairebé diàriament és implorar el transport per arribar ràpidament al seu destí. Com més accidents desagradables es puguin produir al llarg del camí, més activament el nen fa esforços per "aclarir" la situació al seu favor. Els lectors adults poden sorprendre's pel fet que un dels mitjans de transport més capritxosos, que absorbeix gran part de la força mental d'un nen, és un ascensor. El nen sovint es troba sol amb ell i de vegades es veu obligat a construir un complex sistema de contractes amorosos amb un ascensor per no quedar-se encallat entre pisos, cosa que els nens tenen por.

Per exemple, una nena de vuit anys vivia en una casa on hi havia dos ascensors paral·lels: un de «passatgers» i un de «càrrega» més ampli. La noia havia de muntar una o una altra. Es van quedar atrapats de manera intermitent. Observant el comportament dels ascensors, la noia va arribar a la conclusió que sovint et quedes atrapat a l'ascensor en el qual feia molt de temps que no viatjaves, i això passa perquè l'ascensor està enfadat i ofès pel passatger per haver-lo descuidat. Per tant, la noia va establir com a norma apropar-se primer a l'ascensor on no anava a anar. La noia li va fer una reverència, el va saludar i, respectant d'aquesta manera l'ascensor, va muntar un altre amb l'ànima tranquil·la. El procediment va resultar ser màgicament efectiu, però va trigar molt de temps i de vegades va cridar l'atenció dels espectadors. Per tant, la noia ho va simplificar: va pujar a un ascensor i va resar a si mateixa en paral·lel a un altre, li va demanar perdó per no utilitzar-lo i va prometre solemnement pujar-lo l'endemà de la setmana. Sempre va complir la seva promesa i estava segura que per això mai es va quedar atrapada en un ascensor, a diferència d'altres persones.

Com ja hem dit, les relacions paganes amb el món natural i objectiu que l'envolta són generalment característiques dels nens. Molt sovint, els adults no coneixen ni una petita part del complex sistema d'interaccions que el nen estableix amb les essències de les coses que són significatives per a ell.