contingut
El moviment sobre gel i neu té moltes característiques. Aquest tipus de transport, com un aerotrineu, combina molts avantatges. Tanmateix, també hi ha desavantatges. Podeu fer una moto de neu amb les vostres pròpies mans, utilitzant el major nombre de materials a mà, unitats ja fetes. Al mateix temps, no seran pitjors que molts anàlegs industrials.
Quan s'autofabrica des de zero qualsevol equip, primer heu de completar el projecte de disseny. Al seu torn, es divideix en quatre etapes
- Disseny de condicions tècniques, característiques;
- Proposta tècnica, en l'etapa de la qual hi ha una disposició general del producte;
- Esborrany de disseny, on es realitza un dibuix del producte i les seves parts amb els càlculs necessaris;
- Un esborrany de treball en el qual es realitzen dibuixos del producte tenint en compte les normes vigents, els conjunts ja disponibles, els mecanismes i les capacitats del fabricant.
Naturalment, un bricolatge en un taller no completarà tots els dibuixos amb detall, i l'educació normalment no ho permet. Tanmateix, heu d'intentar fer almenys alguns dibuixos i càlculs, especialment quan es tracta d'equipaments fora de carretera complexos, com ara motos de neu.
Rendiment de conducció
El primer paràmetre que s'ha de tenir en compte és la massa de desplaçament del trineu, G. Consisteix en el pes del mateix trineu, la càrrega i els passatgers, i el combustible dels dipòsits plens al màxim. Aquest paràmetre es determina aproximadament, s'aconsella triar-lo en les etapes inicials amb un petit marge. En els càlculs preliminars, cal partir del fet que el pes del trineu no supera els 14 quilograms per cada cavall de potència del motor, llavors es pot determinar amb més precisió.
Si voleu fer motos de neu amb una certa capacitat de càrrega, podeu prendre mostres en sèrie i veure la seva massa de viatge. De nou, és millor prendre-ho amb un marge, sobretot en l'etapa de disseny inicial. Sempre és més fàcil recalcular per a càrregues més petites que per a càrregues més grans.
Relació empenta/pes
El segon paràmetre és la relació empenta-pes, el coeficient dinàmic D. Està determinat per la relació entre la capacitat de tracció i la massa de marxa, D=T/G. Aquest coeficient no ha de ser inferior a 0.25, és desitjable prendre-lo al voltant de 0.3. La relació empenta/pes mostrarà la rapidesa amb què la moto de neu és capaç de moure's, accelerar, superar pujades i altres obstacles. La capacitat de tracció i el pes de viatge es prenen en quilograms.
En la fórmula anterior, es va utilitzar el paràmetre d'empenta T. Es determina en funció de la potència del motor i els paràmetres de l'hèlix mitjançant diverses fórmules. El més senzill és si es coneix l'empenta específica de l'hèlix en quilograms per cavall de potència, T=0.8Np. Aquí N és la potència del motor, p és la potència específica de propulsió en quilograms per cavall de potència.
Podeu determinar la potència de tracció mitjançant una altra fórmula que funcionarà per a la majoria de les hèlixs estàndard de dues o tres pales, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Aquí N és la potència nominal, d és el diàmetre de l'hèlix en metres, 0.7 és un coeficient que depèn de les característiques de l'hèlix. Per als cargols normals és de 0.7, per a altres pot ser diferent.
Altres característiques
Altres característiques com l'autonomia, la velocitat, la pujada i el descens dependran molt del motor seleccionat, la capacitat del dipòsit i el coeficient dinàmic. Val la pena parar atenció a l'àrea d'u0.1bu0.2bels esquís perquè la seva pressió específica sobre la neu no sigui superior a XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, i si estan dissenyats per moure's sobre gel, feu un moto de neu amfibia en cas d'esquerdes de gel. Aquesta màquina també és molt útil per a la pesca d'estiu quan es mou entre matolls de nenúfars, en cas contrari, l'hèlix els enrotllarà i es trencarà. El Ministeri de Situacions d'Emergència utilitza motos de neu similars per rescatar persones del gel a la primavera.
Val la pena recordar que la fabricació de motos de neu grans per a diverses persones només és possible quan s'utilitza un motor potent. En si mateix, el seu ús augmenta el cost de l'estructura moltes vegades i el consum de combustible en aquestes motos de neu serà molt gran. Això posa fi als dissenys casolans en termes d'estalvi de costos. Per exemple, el consum de gasolina en motos de neu en sèrie per a 5-6 persones és de més de 20 litres per hora i es mouen a una velocitat de fins a 100 km / h sobre una superfície gelada, sobre neu, fins a 60-70.
Els indicadors de mobilitat d'aquestes motos de neu seran comparables a la capacitat de travessa d'una moto de neu de la mateixa capacitat de càrrega. No obstant això, tindran menys escalabilitat, pitjor maneig, incapacitat per passar a poca velocitat pels arbres i maniobrabilitat serà inferior a la moto de neu. Si teniu previst moure's pel bosc d'hivern, el millor és utilitzar una moto de neu.
Les motos de neu de poca potència es poden fer soles. Molts bricolants fabriquen motos de neu amb un motor Lifan, motoserres dissenyades per a un i funcionen amb èxit.
Moto de neu per pescar
Idealment, si són:
- Tenir flotabilitat positiva
- Disposar d'un dispositiu de propulsió extraïble amb la possibilitat de reordenar-lo en un vaixell a l'estiu
Si la moto de neu es pot utilitzar com a vaixell complet, no cal treure el motor durant el període estival.
Bàsicament, les motos de neu les fabriquen els aficionats a la pesca al camp, que viuen al costat de grans extensions d'aigua. El més racional és utilitzar-los a la primavera sobre gel transparent, quan la coberta de neu és mínima. Hi ha molt bons arguments a favor d'abandonar el disseny clàssic de l'esquí, i a la part inferior utilitzar el clàssic de tres costelles per a planadors.
Al mateix temps, les costelles de rigidesa es reforcen perquè puguin fer la funció de patins. Quan hi hagi aigua al gel, serà més fàcil moure's. Al mateix temps, les motos de neu arribaran a un mode de planeig gairebé complet, reduint la resistència del medi ambient. A l'estiu, aquest casc serà un vaixell complet amb una gran capacitat de navegació: la superació de petits espits i ràpids inundats al riu no serà un problema per a ella com per a un vaixell de motor normal.
Tanmateix, no és desitjable utilitzar "Kazanka" o un antic "Progrés" per a aquestes coses. El fet és que el seu fons té una força insuficient. Sí, i la depreciació patirà. I de cops forts, el fons es desfà encara més. El disseny de la majoria de motos de neu i vaixells aeris moderns per a la pesca implica la presència d'un fons rígid, que té una coberta inflable amb un polyk. Així, l'absorció de xoc es produeix durant el moviment. Altres dissenys s'han de reconèixer com a poc adequats.
Motos de neu pressupostàries: procés de fabricació
A continuació es descriuen motos de neu convencionals de construcció d'esquí clàssica amb un marc. Es poden utilitzar per a la pesca, la caça i els viatges per a una sola persona.
Marc
La fabricació del marc de la moto de neu hauria de proporcionar-los un pes lleuger. Normalment la part inferior del marc es fa per tal d'encaixar-hi un seient, de forma rectangular o trapezoïdal. Cal col·locar-lo una mica per davant del centre, ja que s'afegirà un altre motor, tancs, hèlix, equipatge, i és desitjable col·locar el centre de gravetat al mig del marc. A continuació es fabrica un bastidor per al motor, la transmissió i l'hèlix. Es fa triangular, la part superior serà el coixinet sobre el qual gira el cargol.
El marc del cargol ha de ser almenys tan fort com el marc inferior. Ha de suportar càrregues greus, perquè s'hi aplica la força que fa moure la moto de neu.
Aquest marc té esculls amples en forma de varetes que s'uneixen als pals del triangular i van cap endavant. No és desitjable ocupar un seient a la part posterior, ja que això interferirà amb la rotació de l'hèlix.
El material del marc es selecciona entre tubs gruixuts de polipropilè reforçat. Aquestes canonades donen una resistència satisfactòria, però amb el temps poden perdre la seva forma sota càrrega. Si és possible, s'aconsella utilitzar tubs d'alumini i connectar-los amb espuelas, tees. Les juntes d'alumini per a la soldadura a casa són una cosa força complicada, i fins i tot en presència de soldadura d'argó, perdrà força a la connexió amb quadrats.
Cargol i motor
S'utilitza un motor de quatre temps Lifan 168f-2 força potent. Els motors de quatre temps engeguen una mica pitjor quan fa fred, però són molt més silenciosos. S'utilitza un dipòsit de gasolina addicional de plàstic d'un tractor a peu. Per si mateixa, la relació potència-pes és prou suficient per a una moto de neu amb un pes total de viatge de fins a 500-600 quilograms.
L'hèlix es fa de forma independent, de dues pales, té un diàmetre d'1.5 metres, ampliat segons els dibuixos dels models d'avions. Fer un cargol tu mateix és un procés força complicat i requerirà habilitats de fusteria. A més, necessitareu fusta d'auró, carpe, faig, bedoll de Carelia acanalat o una altra fusta bastant duradora, seca. Si és possible, és millor comprar un cargol d'alumini amb característiques predeterminades a la botiga.
Des del motor fins al cargol, s'utilitza un engranatge reductor a les corretges amb una proporció d'1: 3 d'una màquina de treballar la fusta, amb un corró de tensió. Amb l'elecció dels modes de velocitat per a motos de neu, tot és bastant trist, i aquí és difícil parlar d'una caixa de canvis a causa del fet que l'hèlix en si només funcionarà de manera eficaç a velocitats prou altes, i reduir-les no augmenta la tracció, en el contràriament.
Traçat, esquí i maneig
El seient es troba immediatament davant del motor, sota ell hi ha el maleter. Hi ha un maleter addicional disponible a prop de les estores. El motor està controlat pels pedals de gas i embragatge. Els pots agafar d'un cotxe vell i connectar-los al motor amb cables.
Hi ha dues nanses addicionals a la part davantera. Estan connectats per cables amb el parell d'esquís davanter, que pot girar a l'esquerra, a la dreta sobre un coixinet d'empenta vertical, i també de manera sincrònica amb les banderes de direcció, que es troben en parells darrere l'esquerra i la dreta de l'hèlix. El mànec esquerre controla el costat esquerre, el mànec dret controla el dret. Es poden utilitzar de manera independent i, en frenar, n'hi ha prou amb portar els esquís i les banderes cap a dins estirant les dues nanses cap a tu.
La moto de neu té quatre esquís, dos davanters i dos posteriors. Els dos esquís davanters són curts, fets d'acer aliat. Les dues posteriors són més llargues, fetes de plàstic. Els esquís posteriors participen en la conducció de la moto de neu. Els esquís es munten sobre suports triangulars especials, tenen una carrera oscil·lant i es mouen al davant.
Pintura i il·luminació
La moto de neu s'ha de pintar d'un color brillant que es noti des de lluny a la neu. Pot ser vermell, marró, blau, morat o qualsevol altre color similar. Assegureu-vos també de pintar la protecció de l'atrezzo amb brillantor, preferiblement un color diferent del cos principal de la moto de neu. Normalment s'utilitza el taronja per pintar.
Dels dispositius d'il·luminació, és imprescindible posar llums de referència, així com llums a l'hèlix: verd a l'esquerra en el sentit de la marxa i vermell a la dreta. Els fars han de tenir la potència suficient. El fet és que les hores de llum a l'hivern són curtes i, en general, no és possible moure's només a la llum del dia.
Per estalviar pes, els fars i els llums s'alimenten amb una bateria que es carrega per separat de la moto de neu abans de conduir, eliminant la necessitat d'un sistema generador.
Normalment, la bateria dura entre 3 i 4 hores de viatge, que és suficient per arribar a casa a les fosques. Si vols protegir-te perquè els fars cremin tota la nit si et perds, pots recomanar instal·lar bobines d'il·luminació d'una motocicleta antiga.
Quan utilitzar Airsleds
Per descomptat, per a l'ús de motos de neu en condicions extremes per garantir la vida d'un poble o d'un particular, no es requereix cap permís. Per muntar-los sobre gel, on podeu trobar-vos amb un inspector de protecció de peixos, per circular fins i tot per carreteres nevades sense asfaltar, haureu de registrar-los a les autoritats de Supervisió Tècnica.
Aquest és un procediment bastant complicat i llarg. Caldrà obtenir un certificat de seguretat, càlculs de verificació del disseny. El cost del procediment en si nega el procés de fabricació de motos de neu pel seu compte per estalviar diners. No es pot prescindir del registre, ja que la mida del motor per a ells sol ser de 150 cubs. No en podeu configurar un de més petit, simplement no tirarà de l'hèlix. Per conduir una moto de neu, caldrà obtenir un carnet de conduir especial.
Per tant, en la majoria dels casos, les motos de neu no són la millor opció per a un vehicle tot terreny, principalment per motius burocràtics. El segon motiu és l'augment del consum de combustible, especialment en neu profunda i neu tova durant un desglaç. En comparació amb una moto de neu amb un disseny d'eruga, les motos de neu consumeixen 1.5-2 vegades més combustible per a les mateixes necessitats. El tercer és la impossibilitat de passar pel bosc.
Per tant, les motos de neu, tot i que són un mitjà de transport bastant senzill i fiable, no sempre són una bona opció per a aquells que volen tenir el seu propi vehicle tot terreny-motoneu, sobretot per a un pescador que estigui més interessat en la pesca.