Un moment d'història útil: la patent d'un scooter de dues rodes es va presentar fa exactament 200 anys. El professor alemany Carl von Dresz ha aprovat oficialment els seus models de "màquina de córrer". Aquest nom no és casual, perquè les primeres bicicletes eren sense pedals.
La bicicleta aporta beneficis per a la salut, millora l'estat d'ànim i és un mitjà de transport eficient. Tanmateix, en el món modern, els ciclistes tenen molts més problemes del que sembla. La manca de xarxa viària, places d'aparcament, perill constant d'un gran nombre de cotxes, tot això s'ha convertit en un incentiu per prendre decisions originals i efectives a diferents ciutats del món.
Copenhaguen (Dinamarca): Creant una cultura de ciclistes
Comencem per la capital més “ciclista” del món. Va ser Copenhaguen qui va posar les bases per al desenvolupament del món del ciclisme. Mostra un exemple clar de com implicar la població en un estil de vida saludable. Les autoritats de la ciutat criden constantment l'atenció dels residents sobre la cultura de la bicicleta. Cada danès té el seu propi "amic de dues rodes", ningú no es sorprendrà al carrer per un home respectable amb un vestit car i amb bicicleta o una noia jove amb tacons i vestit que es mou per la ciutat amb un " bicicleta”. Això està bé.
Nørrebro és un districte de la capital de Dinamarca, on les autoritats van organitzar els experiments amb bicicleta més agosarats. El carrer principal no es pot circular amb cotxe: només és per a bicicletes, taxis i autobusos. Potser això es convertirà en un prototip dels centres de les futures ciutats.
És interessant que els danesos abordessin el tema del món del velo de manera pragmàtica. Construir camins (tota la ciutat està coberta per una xarxa de carrils bici a banda i banda de les autopistes), creant condicions còmodes per als ciclistes (els períodes de canvi de semàfors s'ajusten a la velocitat mitjana d'una bicicleta), publicitat i divulgació, tot això requereix despeses. Però a la pràctica, va resultar que el desenvolupament de la infraestructura de bicicletes aporta beneficis a la hisenda.
El cas és que, de mitjana, 1 km d'un viatge en bicicleta estalvia a l'estat uns 16 cèntims (1 km d'un viatge amb cotxe només és de 9 cèntims). Això es fa reduint els costos sanitaris. Com a resultat, el pressupost rep una nova partida d'estalvi, que paga ràpidament totes les idees de "bicicletes" i també us permet dirigir fons a altres àrees. I això s'afegeix a l'absència d'embussos i una disminució de la contaminació per gas...
Japó: bicicleta = cotxe
És evident que al país més desenvolupat del món hi ha un extens sistema de carrils bici i aparcaments. Els japonesos han arribat al següent nivell: una bicicleta per a ells ja no és una joguina, sinó un vehicle de ple dret. El propietari d'una bicicleta ha de complir estrictament les normes i reglaments consagrats a nivell legislatiu. Per tant, està prohibit conduir begut, s'han d'observar les normes de trànsit (també a Rússia, però al Japó això està controlat i castigat al màxim), cal encendre els fars a la nit. A més, no es pot parlar per telèfon durant el viatge.
Un cop adquirida una bicicleta, és obligatori registrar-la: es pot fer en una botiga, autoritats locals o comissaria. El procediment és ràpid i la informació sobre el nou propietari s'introdueix al registre estatal. De fet, l'actitud cap a una bicicleta i el seu propietari és exactament la mateixa que cap a un cotxe i el seu propietari. La bicicleta està numerada i es posa el nom del propietari.
Aquest enfocament minimitza la diferència entre un motorista i un ciclista i fa dues coses alhora:
1. Pots estar tranquil amb la teva bicicleta (sempre la trobaràs en cas de pèrdua o robatori).
2. A nivell mental, el ciclista sent la responsabilitat i el seu estatus, la qual cosa té un efecte beneficiós en la popularització del transport de dues rodes.
Portland (EUA): cursos de ciclisme a l'estat més verd d'Amèrica
Durant molt de temps, l'estat d'Oregon va voler posar en marxa un modern sistema de bicycle sharing (sharing bicycles). O no hi havia diners, després no hi havia una proposta efectiva, després no hi havia projecte detallat. Com a resultat, des de l'any 2015 va començar a funcionar a la capital de l'estat Biketown, un dels projectes més moderns en l'àmbit de la bicicleta compartida.
El projecte es desenvolupa amb el suport de Nike i implementa activament els últims mètodes tècnics i organitzatius de treball. Les característiques del lloguer són les següents:
Panys metàl·lics en U, senzills i fiables
Reserva una bicicleta a través de l'aplicació
bicicletes amb un sistema d'eix en comptes d'una cadena (es diu que aquestes "bicicletes" són més eficients i fiables)
Les bicicletes de color taronja brillant s'han convertit en un dels símbols de la ciutat. A Portland hi ha diversos grans centres on els ciclistes professionals ensenyen a tothom la tècnica de la conducció correcta, segura i eficient. A primer cop d'ull, això sembla ridícul, però pensem-hi: anar en bicicleta és una càrrega greu per al cos i una activitat força complicada. Si la gent aprèn a córrer correctament (i això és necessari), probablement haureu de poder anar amb bicicleta correctament, què us sembla?
Polònia: un avenç del ciclisme en 10 anys
L'adhesió a la Unió Europea té aspectes positius i negatius: és inevitable per a qualsevol esdeveniment. Però va ser amb l'ajuda de la UE que Polònia es va convertir en un país de ciclistes en molt poc temps.
A causa de la implementació dels programes de la UE per donar suport a la bicicleta i un estil de vida saludable a Polònia, es van començar a construir sistemes moderns de carrils bici, es van obrir aparcaments i punts de lloguer. La bicicleta compartida al país veí està representada per la marca mundial Nextbike. Avui, el projecte Rower Miejski ("Bicicleta de la ciutat") funciona a tot el país. A la majoria de ciutats, les condicions de lloguer són molt atractives: els primers 20 minuts són gratuïts, els 20-60 minuts costen 2 zlotys (uns 60 cèntims), després - 4 zlotys per hora. Paral·lelament, es sistematitza la xarxa de punts de lloguer, i sempre es pot trobar una nova estació després de 15-20 minuts de conducció, posar la bicicleta i agafar-la de seguida: han començat nous 20 minuts gratuïts.
Els polonesos són molt aficionats a les bicicletes. A totes les grans ciutats, qualsevol dia de la setmana, hi ha molts ciclistes al carrer, i d'edats molt diferents: veure un home de 60 anys amb un vestit especial de ciclista, amb casc i amb un sensor de moviment posat. el seu braç és una cosa habitual. L'estat promou moderadament les bicicletes, però es preocupa per la comoditat per a aquells que volen anar amb bicicleta: aquesta és la clau per al desenvolupament de la cultura del ciclisme.
Bogotà (Colòmbia): Ciutat Verda i Ciclòvia
Inesperadament per a molts, però a Amèrica Llatina hi ha una atenció creixent al medi ambient i a la salut pública. Per costum, referir aquesta regió als països en vies de desenvolupament, és difícil acceptar que en algunes zones s'hagi tirat endavant.
A la capital de Colòmbia, Bogotà, s'ha creat una extensa xarxa de carrils bici amb una longitud total de més de 300 km que connecta totes les zones de la ciutat. En molts aspectes, el mèrit del desenvolupament d'aquesta direcció és d'Enrique Peñalos, alcalde de la ciutat, que va donar suport a projectes mediambientals de totes les maneres possibles, inclòs el desenvolupament de la cultura del ciclisme. Com a resultat, la ciutat ha canviat notablement i la situació ecològica ha millorat significativament.
Cada any, Bogotà acull Ciclovia, un dia sense cotxe, on tots els residents canvien a la bicicleta. D'acord amb el caràcter calent dels habitants, aquest dia es converteix imperceptiblement en una mena de carnaval. A altres ciutats del país, aquest tipus de festa se celebra cada diumenge. Un autèntic dia de descans que la gent passa amb plaer, dedicant temps a la seva salut!
Amsterdam i Utrecht (Països Baixos): el 60% del trànsit són ciclistes
Els Països Baixos són considerats amb raó com un dels països amb una de les infraestructures ciclistes més desenvolupades. L'estat és petit i, si es vol, es pot recórrer amb vehicles de dues rodes. A Amsterdam, el 60% de la població utilitza la bicicleta com a mitjà de transport principal. Naturalment, la ciutat compta amb gairebé 500 km de carrils bici, un sistema de semàfors i senyalització viària per als ciclistes, i molts aparcaments. Si voleu veure com és una bicicleta en una ciutat moderna desenvolupada, aneu a Amsterdam.
Però la petita ciutat universitària d'Utrecht, de 200 persones, no és tan famosa a tot el món, tot i que simplement té una infraestructura única per als ciclistes. Des dels anys 70 del segle passat, les autoritats de la ciutat han estat promovent contínuament la idea d'un estil de vida saludable i trasplantant els seus residents a vehicles de dues rodes. La ciutat té ponts penjants especials sobre autopistes per a bicicletes. Tots els bulevards i grans carrers estan equipats amb zones “verdes” i carreteres especials per a ciclistes. Això us permet arribar ràpidament al vostre destí, sense mà d'obra i problemes de trànsit.
El nombre de bicicletes està creixent, de manera que s'ha construït un aparcament de 3 nivells per a més de 13 bicicletes prop de l'estació central d'Utrecht. Pràcticament no hi ha instal·lacions d'aquesta finalitat i de tal escala al món.
Malmö (Suècia): carrils bici amb noms
Es van invertir 47 euros en el desenvolupament de la cultura del ciclisme a la ciutat de Malmö. A càrrec d'aquests fons pressupostaris es van construir carrils bici de gran qualitat, es va crear una xarxa d'aparcaments i es van organitzar jornades temàtiques (inclòs el Dia sense cotxe). Com a resultat, el nivell de vida a la ciutat ha augmentat, també ha augmentat l'afluència de turistes i s'ha reduït notablement el cost del manteniment de les carreteres. L'organització del ciclisme va tornar a demostrar els seus beneficis econòmics.
Els suecs van donar noms propis a molts dels carrils bici de la ciutat; és més fàcil trobar la ruta al navegador. I més divertit de muntar!
Regne Unit: cultura corporativa del ciclisme amb dutxes i aparcament
Els britànics van donar un exemple de solució local al problema principal dels ciclistes: quan una persona es nega a anar en bicicleta a la feina perquè no pot dutxar-se després d'ella i deixar la bicicleta en un lloc segur.
Active Commuting ha eliminat aquest problema amb la tecnologia moderna i el disseny industrial. A l'aparcament proper a l'oficina principal s'ha construït un petit edifici de 2 plantes, on s'hi poden col·locar unes 50 bicicletes, trasters, vestidors i diverses dutxes. Les dimensions compactes us permeten instal·lar aquest disseny de manera ràpida i eficient. Ara l'empresa busca projectes globals i patrocinadors per implementar la seva tecnologia. Qui sap, potser els aparcaments del futur seran així: amb dutxes i llocs per a bicicletes.
Christchurch (Nova Zelanda): aire fresc, pedals i cinema
I finalment, un dels països més despreocupats del món. Christchurch és la ciutat més gran de l'illa sud de Nova Zelanda. La naturalesa impressionant d'aquest racó remot del món, combinada amb un clima agradable i la preocupació de la gent per la seva salut, són incentius harmònics per al desenvolupament del ciclisme. Però els neozelandesos es mantenen fidels a ells mateixos i presenten projectes completament inusuals, i probablement per això estan tan contents.
S'ha obert un cinema a l'aire lliure a Christchurch. No sembla res d'especial, llevat que el públic s'asseu a les bicicletes estàtiques i es veu obligat a pedalar amb totes les seves forces per generar electricitat per a l'emissió de la pel·lícula.
En els darrers 20 anys s'ha observat el desenvolupament actiu de la infraestructura de la bicicleta. Fins aquell moment, a ningú li importava organitzar una bicicleta còmoda. Ara cada cop s'estan implantant més projectes d'aquest format a diferents ciutats del món: s'estan construint camins especials en grans centres, empreses com Nextbike (bike sharing) estan ampliant la seva geografia. Si la història es desenvolupa en aquesta direcció, els nostres fills, sens dubte, passaran més temps en bicicleta que en cotxe. I això és un autèntic progrés!
És hora de passar a l'acció! El ciclisme aviat es farà global!